Αρκεί να «πηγαίνει ίσια»; Συνήθως πιστεύουμε ότι η ευθυγράμμισή μας είναι «ok» αν το αυτοκίνητο προχωράει ευθεία όταν αφήνουμε το τιμόνι από τα χέρια μας και αν το τιμόνι βρίσκεται στο κέντρο όταν πηγαίνουμε ευθεία.
Μολονότι οι δύο συνθήκες που αναφέρουμε στον πρόλογο αποτελούν δηλωτικά μιας «σωστής» ευθυγράμμισης, δεν σημαίνουν απαραίτητα ότι οι βασικές γωνίες της ανάρτησής μας (σύγκλιση τροχών, γωνίες camber* και castor) συμφωνούν με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του αυτοκινήτου μας. Μπορεί κάλλιστα να είναι πολύ «φευγάτες», αλλά τα όποια σφάλματα να είναι συμμετρικά ή να αλληλοεξουδετερώνονται.
Γι’ αυτό επιβάλλεται να ελέγχουμε τακτικά την ευθυγράμμιση των τροχών, τουλάχιστον κάθε χρόνο ή κάθε 15.000 χιλιόμετρα, πολλώ δε μάλλον σε αυτοκίνητα που διαθέτουν ανάρτηση με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων (multilink).
Ο έλεγχος και η ρύθμιση της ευθυγράμμισης λαμβάνουν χώρα σε εξειδικευμένα συνεργεία που διαθέτουν τον κατάλληλο εξοπλισμό. Ομοίως, η τοποθέτηση νέων ελαστικών πρέπει να συνοδεύεται υποχρεωτικά και από ευθυγράμμιση –από μόνη της, η ζυγοστάθμιση δεν αρκεί. Η λανθασμένη ευθυγράμμιση προκαλεί υπερβολική τριβή των ελαστικών με το δρόμο, φθείροντάς τα πρόωρα και ανομοιόμορφα, καθώς επίσης και σπαταλώντας σημαντικές ποσότητες καυσίμου.
Προσοχή στην υποβοήθηση!
Τον τελευταίο καιρό, η ηλεκτρική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης (EPAS) τείνει να αντικαταστήσει την παραδοσιακή υδραυλική, κυρίως για λόγους κόστους κατασκευής και εξοικονόμησης καυσίμων. Η σωστή ευθυγράμμιση είναι ζωτική για την μακροζωία ενός συστήματος ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμονιού και μπορεί να προλάβει ζημιές που συχνά μεταφράζονται σε τετραψήφια νούμερα.
Αν το τιμόνι μας δεν είναι απόλυτα κεντραρισμένο όταν πηγαίνουμε ευθεία, το σύστημα λανθασμένα νομίζει ότι προσπαθούμε να στρίψουμε, προσπαθώντας αδιάκοπα να υποβοηθήσει τη στροφή αυτή. Τέτοιου είδους …υπερωρίες προκαλούν πρόωρη φθορά και βλάβη ακριβών εξαρτημάτων του συστήματος.
Επίσης, το EPAS μπορεί να μας τρελάνει μετά από μια ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών μας. Τι γίνεται αν η εκτύπωση από το μηχάνημα της ευθυγράμμισης δείχνει ότι ο μηχανικός ρύθμισε το αυτοκίνητό μας στην εντέλεια, αλλά αυτό εξακολουθεί να «τραβάει» δεξιά ή αριστερά, αντί να είναι ευθύβολο;
Αρκετά μοντέλα EPAS απαιτούν την αναβαθμονόμησή τους μετά από κάθε επέμβαση στην ευθυγράμμιση των τροχών, προκειμένου να μάθουν εκ νέου …πότε το αυτοκίνητό μας πηγαίνει ευθεία. Αν δεν γίνει αυτό το «καλιμπράρισμα», που απαιτεί ειδικό ηλεκτρονικό διαγνωστικό εξοπλισμό, ο ηλεκτρικός κινητήρας που ενσωματώνει το EPAS προσπαθεί (ανεπαίσθητα) να στρίψει το τιμόνι μας προς τη μια κατεύθυνση, εκτρέποντας αντίστοιχα και το αυτοκίνητο από την ευθεία πορεία.
Μπαμ και κάτω
Εννοείται ότι αν πέσουμε σε κάποια πραγματικά μεγάλη λακκούβα, έχουμε κάποια απότομη επαφή με πεζοδρόμιο ή εμπλακούμε σε ατύχημα που θα αφήσει σημάδια και σε κάποιον τροχό, επιβάλλεται ο άμεσος έλεγχος της ευθυγράμμισης και της ζυγοστάθμισης των τροχών μας.
Είναι πολύ εύκολο να έχουν επηρεαστεί λ.χ. επειδή θα έχει στραβώσει (έστω και λίγο) κάποια ζάντα ή κάποιος βραχίονας της ανάρτησης. Το ίδιο ισχύει αν το αυτοκίνητό μας αρχίσει να «τραβάει» προς τη μια πλευρά ή αν το τιμόνι δεν είναι κεντραρισμένο όταν πάμε ευθεία. Αν το πρόβλημα δεν οφείλεται σε κάποιο ξεφούσκωτο ελαστικό, να είστε σίγουροι ότι …δεν είναι στραβός ο γιαλός!
Αρνητική γωνία camber έχουμε όταν, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από εμπρός ή πίσω, το πάνω μέρος των τροχών κλίνει προς το κέντρο του αυτοκινήτου σε σχέση με το κάτω μέρος τους.
xe
